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汽车转向系演示动画

归档日期:07-23       文本归类:方向机      文章编辑:爱尚语录

  转向系统的基本组成(1)转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。(2)转向器 将转向盘的转动变为转

  转向系统的基本组成(1)转向操纵机构 主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。

  (2)转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动,并对转向操纵力进行放大的机构。

  转向器一般固定在汽车车架或车身上,转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。

  (3)转向传动机构 将转向器输出的力和运动传给车轮(转向节),并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。

  就目前汽车上配置的助力转向系统和我能看到的资料,大致可以分为三类,(1)一种是 机械式液压动力转向系统;(2)一种是电子液压助力转向系统;(3)另外一种电动助力转向系统。

  一、机械式液压动力转向系统1、机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。

  2、无论车是否转向,这套系统都要工作,而且在大转向车速较低时,需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。

  可以回忆一下:开这样的车,尤其时低速转弯的时候,觉得方向比较沉,发动机也比较费力气。

  还有,机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成,为保持压力,不论是否需要转向助力,系统总要处于工作状态,能耗较高,这也是耗资源的一个原因所在。

  二、电子液压助力转向系统1、主要构件:储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等,其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。

  它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动,而是采用一个电动泵,它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。

  简单地说,在低速大转向时,电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率,使驾驶员打方向省力;汽车在高速行驶时,液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转,在不至于影响高速打转向的需要同时,节省一部分发动机功率。

  三、电动助力转向系统(EPS)1、英文全称是Electronic Power Steering,简称EPS,它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。

  一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。

  2、主要工作原理:汽车在转向时,转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向,这些信号会通过数据总线发给电子控制单元,电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号,向电动机控制器发出动作指令,从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩,从而产生了助力转向。

  如果不转向,则本套系统就不工作,处于standby(休眠)状态等待调用。

  由于电动电动助力转向的工作特性,你会感觉到开这样的车,方向感更好,高速时更稳,俗话说方向不发飘。

  你好,是行车电脑提示的么? 为了你的安全考虑,最好是去4S检查一下,以免照成不必要的后果。

  1、机械转向系统 机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源,其中所有传力件都是机械的。

  经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向摇臂6,再经过转向直拉杆7传给固定于左转向节9 上的转向节臂8,使左转向节和它所支承的左转向轮偏转。

  转向梯形由固定在左、右转向节上的梯形臂10、12和两端与梯形臂作球铰链连接的转向横拉杆11组成。

  由 转向摇臂至转向梯形这一系列部件和零件( 不含转向节)均属于转向传动机构。

  图1 机械转向系统的组成和布置示意图 2、动力转向系统 动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系。

  在正常情况下, 汽车转向所需能量,只有一小部分由驾驶员提供,而大部分是由发动机通过动力转向装置提供的。

  对最大总质量在50t以上的重型汽车而言,一旦动力转向装置失效,驾驶员通过机械传动系加于转向节的力远不足以使转向轮偏转而实现转向。

  其中属于动力转向装置的部件是:转向油罐9、转向油泵10、转向控制阀5和转向动力缸12。

  当驾驶员逆时针转动转向盘1(左转向)时,转向摇臂7带动转向直拉杆6 前移。

  直拉杆的拉力作用于转向节臂4,并依次传到梯形臂3和转向横拉杆11,使之右移。

  与此同时,转向直拉杆还带动转向控制阀5中的滑阀,使转向动力缸12的右腔接通液面压力为零的转向油罐。

  油泵10的高压油进入转向动力缸的左腔,于是转向动力缸的活塞上受到向右的液压作用力便经推杆施加在横拉杆11上,也使之右移。

  这样,驾驶员施于转向盘上很小的转向力矩,便可克服地面作用于转向轮上的转向阻力矩。

  经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向摇臂6,再经过转向直拉杆7传给固定于左转向节9 上的转向节臂8,使左转向节和它所支承的左转向轮偏转。

  转向梯形由固定在左、右转向节上的梯形臂10、12和两端与梯形臂作球铰链连接的转向横拉杆11组成。

  由 转向摇臂至转向梯形这一系列部件和零件( 不含转向节)均属于转向传动机构。

  在正常情况下, 汽车转向所需能量,只有一小部分由驾驶员提供,而大部分是由发动机通过动力转向装置提供的。

  对最大总质量在50t以上的重型汽车而言,一旦动力转向装置失效,驾驶员通过机械传动系加于转向节的力远不足以使转向轮偏转而实现转向。

  其中属于动力转向装置的部件是:转向油罐9、转向油泵10、转向控制阀5和转向动力缸12。

  当驾驶员逆时针转动转向盘1(左转向)时,转向摇臂7带动转向直拉杆6 前移。

  直拉杆的拉力作用于转向节臂4,并依次传到梯形臂3和转向横拉杆11,使之右移。

  与此同时,转向直拉杆还带动转向控制阀5中的滑阀,使转向动力缸12的右腔接通液面压力为零的转向油罐。

  油泵10的高压油进入转向动力缸的左腔,于是转向动力缸的活塞上受到向右的液压作用力便经推杆施加在横拉杆11上,也使之右移。

  这样,驾驶员施于转向盘上很小的转向力矩,便可克服地面作用于转向轮上的转向阻力矩。

  奇瑞A1转向系统用来改变或保持汽车行驶方向的机构称为汽车转向系统(steering system)包含部件:转向助力泵,转向机总成,方向机总成,方向盘,转向器,组合开关,方向立柱,方向机防尘套,转向横拉杆拉杆球头,刹车真空管,雨刮开关,前平衡杆球头,方向盘游丝,三角臂总成,方向盘盖,方向机球头,外球笼修包,转向助力泵油壶,转向横拉杆拉杆内球头,转向横拉杆,转向横拉杆拉杆外球头,转向横拉杆拉杆内球头,方向机修理包,点火锁芯,三角臂总成,方向机油封,转向助力油管,转向横拉杆,转向横拉杆拉杆球头,转向横拉杆拉杆外球头,点火开关,转向助力泵皮带,转向横拉杆,转向横拉杆球头转向柱,助力泵高压油管。

  汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要,因此汽车转向系统的零件都称为保安件。

  汽车上配置的转向系统,大致可以分为三类(1)一种是机械式液压动力转向系统;(2)一种是电子液压助力转向系统;(3)另外一种电动助力转向系统。

  一、机械式液压动力转向系统1、机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。

  2、无论车是否转向,这套系统都要工作,而且在大转向车速较低时,需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。

  可以回忆一下:开这样的车,尤其时低速转弯的时候,觉得方向比较沉,发动机也比较费力气。

  还有,机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成,为保持压力,不论是否需要转向助力,系统总要处于工作状态,能耗较高,这也是耗资源的一个原因所在。

  二、电子液压助力转向系统1、主要构件:储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等,其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。

  它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动,而是采用一个电动泵,它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。

  简单地说,在低速大转向时,电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率,使驾驶员打方向省力;汽车在高速行驶时,液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转,在不至于影响高速打转向的需要同时,节省一部分发动机功率。

  三、电动助力转向系统(EPS)1、英文全称是Electronic Power Steering,简称EPS,它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。

  一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。

  2、主要工作原理:汽车在转向时,转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向,这些信号会通过数据总线发给电子控制单元,电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号,向电动机控制器发出动作指令,从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩,从而产生了助力转向。

  如果不转向,则本套系统就不工作,处于standby(休眠)状态等待调用。

  由于电动电动助力转向的工作特性,你会感觉到开这样的车,方向感更好,高速时更稳,俗话说方向不发飘。

  助力转向是协助驾驶员作汽车方向调整,为驾驶员减轻打方向盘的用力强度,当然,助力转向在汽车行驶的安全性、经济性上也一定的作用。

  就目前汽车上配置的助力转向系统和我能看到的资料,大致可以分为三类,(1)第一类机械式液压动力转向系统;(2)第二类是电子液压助力转向系统;(3)第三类电动助力转向系统。

  一、机械式液压动力转向系统 1.机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。

  2.无论车是否转向,这套系统都要工作,而且在大转向车速较低时,需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。

  可以回忆一下:开这样的车,尤其时低速转弯的时候,觉得方向比较沉,发动机也比较费力气。

  还有,机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成,为保持压力,不论是否需要转向助力,系统总要处于工作状态,能耗较高,这也是耗资源的一个原因所在。

  二、电子液压助力转向系统 1.主要构件:储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等,其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。

  它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动,而是采用一个电动泵,它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。

  简单地说,在低速大转向时,电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率,使驾驶员打方向省力;汽车在高速行驶时,液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转,在不至于影响高速打转向的需要同时,节省一部分发动机功率。

  是使用较为普遍的助力转向系统三、电动助力转向系统(EPS) 1.英文全称是Electronic Power Steering,简称EPS,它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。

  一般是由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及畜电池电源所构成。

  2.主要工作原理:汽车在转向时,转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向,这些信号会通过数据总线发给电子控制单元,电控单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号,向电动机控制器发出动作指令,从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩,从而产生了助力转向。

  如果不转向,则本套系统就不工作,处于standby(休眠)状态等待调用。

  由于电动电动助力转向的工作特性,你会感觉到开这样的车,方向感更好,高速时更稳,俗话说方向不发飘。

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